PİLOTLUK

Nasıl Pilot Olacaksın?

 



Pilot Olmak İçin Yozgat'ta Nerelere Başvurabilirim?

Yozgat Valiliği, Yozgat Kent Belediyesi ve özellikle Bozok Üniversitesi veya bunların birlikte hareketi sizin arayışınıza karşılık verebilmelidir. Sizi ençok sevenler en iyyi size layık görenlerdir. En iyi idareci ve temsilciler de böyledir. Bu insiyatif alma, vizyon,  hizmet verme veya ileriyi görme kavramları, nitelemeleriyle ile açıklanabilir bir durumdur. Yakında karşılık bulmanızı diliyoruz. Bunun dışında, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yetkilendirilmiş olan Uçuş Eğitim Organizasyonları, sivil havacılık sektörüne ihtiyaç duyulan pilot eğitimlerini vermektedir. Sivil havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yetkilendirilen Uçuş okulların listesini SHGM internet sitesinden veya aşağıda yer alan bağlantıdan görebilirsiniz.

http://web.shgm.gov.tr/sektorel.php?page=ucusEgitimOrganizasyon



Pilot Olmak İçin Yozgat'ta Hangi Okuldan Mezun Olmam Gerekiyor?

Uçuş eğitimi almak için Türk Sivil Havacılık Mevzuatına göre lise mezunu olmak yeterlidir. Ancak havayolu işletmeleri çoğunlukla üniversite mezunu pilot istihdamını tercih etmektedir. Lise mezunu olanların havayollarında pilot olarak istihdam edilme şansı düşüktür. Üniversite mezunları arasında da çoğunlukla teknik eğitim alanların tercih edildiği görülmektedir.

 

yozgat yozgat yozgat





Mezuniyet Dışında Dikkat Edilecek Başka Konular Varmı?

Havayolları, pilot adaylarını  almadan DLR olarak adlandırılan veya buna benzer testlerden geçirmektedir. Bu testlerden başarılı olmak için adayın görsel hafıza, duyu organları arasındaki koordinasyon, konsantrasyon, temel fizik kavramları, üç boyutlu düşünme, algılama hızı ve geçici bellek gibi kriterler ölçülmektedir. Bu özellikleriniz zayıf ise eğitimlerinizi tamamlasanız bile havayollarında pilot olarak istihdam edilebilmeniz mümkün gözükmemektedir.

yozgat

Pilotluk İçin İngilizce Bilmek Şart mı?

Sadece pilotluk mesleğinde değil havacılık sektörünün bütün çalışanlarının İngilizceye hâkim olması çok büyük önem arz etmektedir. Eğitim ve sınavlar İngilizce yapılmakta olup mesleki tüm dokümanlarda İngilizce olarak yayınlanmaktadır. Pilotluk mesleğine adım atmadan önce İngilizce eğitimi konusu muhakkak çok iyi düzeyde çözülmelidir. Konuşma, anlama düzeyinde iyi İngilizcesi olmayanların havayolları tarafından işe alınma imkânı yok gibidir.



Hava Yolu Pilot Lisansına Sahip Olmak İçin Yaklaşık Ne Kadar Ücret Ödemem Gerekir?

Havayolu pilotu (ATPL) lisansına sahip olmak için ödenmesi gereken ücretler, okullar arasında farklılık göstermekle beraber ortalama 80.000 Euro civarındadır.



Paranızın karşılığında aldığınızın adil olup olmadığını ancak siz belirleyebilirsiniz. Maliyetleri muhakkak karşılaştırın. Bazı okullar fiyatlarını, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün asgari süre gerekliliklerine dayalı olarak belirlemektedirler; örneğin; hususi pilot lisansı için 45 saat gibi. Diğerleri ise fiyatlarını, "ortalama tamamlama süresi" rakamına dayalı olarak belirlemektedirler. Bazı okullar kitapları ve materyalleri, yer eğitimini, uçuş testini ve yazılı sınav ücretlerini fiyatlarına dâhil etmektedirler. Bazıları ise etmemektedirler. Başka bir deyişle, satır aralarını okuyun ve emsalleri kıyasladığınızdan emin olun.



Ülkemizdeki birçok uçuş okulu eğitiminize ilişkin maliyetleri eğitiminiz gerçekleştikçe ödemenize imkân tanımaktadır.



Bazı okullar, eğitimleri ile ilgili olarak, ne kadar uzun sürmesine bakılmaksızın lisansınızı sabit fiyat karşılığında alacağınızı taahhüt ederler. Satır aralarını dikkatlice okuyun, zira bu taahhütlerin pek çoğu belirli sayıda uçuş saati sonrasında sona ermektedir. Bu kez amacınızı gerçekleştirememiş olmanız halinde okul size eğitim vermeye devam edecektir; ancak taahhüt edilen tavanın üzerinde gerçekleşen eğitim için ödeme yapmak zorunda kalırsınız.



Para iadesi konusunu soruşturunuz. Uçuş eğitimi için önceden ödeme yapmış olmanız, ancak şartların bu eğitime devam etmenizi engellemesi halinde, okulun para iadesi politikası hakkında bilgi sahibi olmanız gerekmektedir.



Hava Yolu Pilot Lisansına Sahip Olmak İçin Ne Kadar Süreye İhtiyaç Var?

Kariyerini pilotluk mesleği üzerine yapmak isteyen ve sonrasında havayollarında çalışmak isteyenlerin eğitimleri ortalama 18 ay sürmektedir.



Birçok Uçuş Okulu Var, Hangisini Tercih Edeceğim, Nelere Dikkat Edeyim?

Genel Müdürlüğümüze çok sık sorulardan biri, uçuş dersleri almak için başvurabileceğim en iyi yer neresidir?" şeklindedir. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, uçuş okullarını bu şekilde bir sıralamaya tabi tutmamaktadır. Amacımız, tüm uçuş okullarının emniyetli bir şekilde işletildiğinden emin olmaktır. Bu okullar, Genel Müdürlüğümüz tarafından, uyulması zorunlu işletme gerekliliklerine ve periyodik denetlemeye tabidirler. Bununla birlikte, uçuş okulunun nasıl seçilmesi gerektiğine yönelik olarak ihtiyaçlarınıza ve bütçenize uyacak bir takım genel tavsiyelerde bulunabiliriz.



Genel Müdürlüğümüz tarafından ruhsatlandırılan bütün okullar Pilot eğitimini vermeye yetkilidir. Fiyatlarının farklı olduğu gibi öğrencilere verdikleri hizmette ve eğitimin kalitesinde de farklılıklar olabilir. Okul seçerken öğrencilerin daha doğru karar verebilmeleri açısından aşağıdaki hususlara dikkat etmesi önem taşımaktadır.



Gösterişli kitapçıkların ve çekici satış konuşmalarının sizi yanlış yönlendirmesine izin vermeyin. Bilgilendirici öz içeriği arayın. Söz konusu okulun felsefesi, hedefleri ve amaçları sizinkilere uyuyor mu ya da yakın mı? Tecrübenizi genişletmek için çok motorlu eğitim gibi ilave eğitimleri, mali yardımları, yerleşim imkânları mevcut mu?



Okulun hâlihazırdaki öğrencilerinin sayısı ile birlikte mezun sayısı, mezunlarının iş bulma oranı, mezunlarının hangi havayollarında çalıştığı, eğitim uçaklarının sayısı ve yaşları, uçuş ve yer dersi öğretmenlerinin sayısı, simülatörlerinin sayısı gibi hususları uçuş okulunu seçimde dikkate alınmalıdır. Bu bilgilerin eğitim alınması planlanan uçuş okulundan yazılı olarak istenmesi daha faydalı olacaktır.



Eğitim uçağı, yerde öğrendiklerinizi havada uyguladığınız yerdir Bir okulun sahip olduğu uçak sayısı, faal öğrencilerinin sayısına bağlıdır. Genel anlamda, bir eğitim uçağı dört veya beş tam zamanlı öğrenciye hizmet verir. Bu oran, yarı zamanlı öğrencilerde daha yüksek olabilir. Göz önünde bulundurulması gereken bir diğer husus da filonun basit, ileri ve çok motorlu uçakların karışımı olmasıdır. Uçakların iyi bakımda tutuluyor olması önemlidir. Bu sebeple seçeceğiniz firmanın Genel Müdürlüğümüz denetimlerinde ceza alıp almadığını aldıysa kaç ceza aldığı, cezanın son bir yılda olup olmadığı, uçuş okulunun kazası bulunup bulunmadığı şeklindeki soruları sormanız değerlendirmelerinizde yardımcı olabilir.

yozgat

Ayrıca eğitim kuruluşu ile uçuş saatine dayalı sözleşme yapılmasının uygun olacağı ve böylece eğitim seviyesinin arttırabileceği değerlendirilmektedir.



Bu aşamaların tümünden geçtikten sonra, hâlihazırdaki öğrencilerden ve geçmiş dönem mezunlarından referanslar isteyiniz. Böylelikle, bu kişilerin herhangi bir problem yaşayıp yaşamadıklarını ve problemlerinin nasıl çözüme kavuşturulduğunu öğrenebilirsiniz.







Aşağıda en fazla sorulan 2 tip Pilot Lisansı için detay bilgileri bulabilirsiniz:



PPL HUSUSİ PİLOT LİSANSI KURSU:

- En az 18 yaşında olmak,
- En az lise ve dengi okul mezunu olmak,
- SHGM' ce yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezleri tarafından düzenlenmiş geçerli sağlık sertifikasına sahip olmak.



PPL kursu, 3-6 ay arasında bir eğitimi kapsamaktadır. 45 saat + 05 (gece isteğe bağlı) 50 saat uçuş eğitimi verilir.


Bu eğitimin sonunda aday, pilot lisansına işlenen sınıf ve tipte hobi, eğlence ve hususi amaçlı uçuşlarda pilot olarak uçabilirler. Ancak Havayolunda çalışmak isteyen pilot adayları Hususi Pilot Lisansı eğitiminden sonra ATPL olarak adlandırılan Havayolu Nakliye Pilotu kursuna devam etmelidirler.


ATPL ENTEGRE HAVAYOLU NAKLİYE PİLOTU KURSU:

- En az 18 yaşında olmak,
- En az lise ve dengi okul mezunu olmak,
- SHGM' ce yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezleri tarafından düzenlenmiş havayolunda pilotluk yapmasında engel olmadığını gösteren geçerli sağlık sertifikasına sahip olmak,
- İyi derecede İngilizce bilmek,
- SHGM tarafından yetkili kılınmış Uçuş Eğitim Organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak,
- Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş yetenek testinde başarılı olmak.



Uçuş eğitimine yeni başlayan ya da ICAO Ek 1'e göre düzenlenmiş PPL Uçak veya PPL Helikopter lisans sahibi adaylar bu eğitime kabul edilir. İlk defa uçuş eğitimine başlayacak aday, öğrenci pilot şartlarını karşılamalıdır. Kurs en az 12 en fazla 36 ay arasında bir eğitimi kapsamaktadır. En az 750 saatlik teorik bilgi eğitimi ve hava aracı tip yetkisi eğitimi içermeyen en az 195 saatlik uçuş eğitimini kapsar.



Bu eğitimin sonunda pilotlar ticari hava taşımacılığında ( havayollarında) çok pilotlu, çok motorlu uçaklarda ikinci pilot olarak görev yapabilecek düzeyde eğitilir ve CPL/IR(A) lisans ve sertifikası sahibi olurlar

yozgat
Yurtta ve yurdışında Uçak Mühendisliği ve Pilot okullarında okuyan kız ve erkek öğrencilerin toplamda yüzde yirmibiri Yozgatlı, bunu biliyormuydun? Bu pilot ve uçak mühendisi adayı abla ve abilerine katılmak istiyorsan kararlı olmalısın! Nasıl pilot olabilirsin? Yozgat Bozok Üniversitesinde Pilotluk, Havacılık ve Uzay Bilimleri Kürsüsü, henüz kurulamadı. Bunun için Rektörlüğün biraz daha uğraş vermesi gerekli.  İlk iş olarak sürekli ingilizce çalışacağız. ( Havacılık İngilizcesi testine girmeniz ve bundan 4 almanız gerekmektedir, eğer bu skoru alamazsanız, o zaman pilotluk eğitimi almadan evvel ya online yada bir okulda ICAO Havacılık İngilizcesi kursu almanız gerekecek unutmayalım ) Evde anne ve kardeşlerle hatta köpek ve hayvanlarımızla bile Ingilizce konuşmalıyız .Namazda duaları dahi Ingilizce yapmalısın! Rüyalarımızda Ingilizce konuşmaya başladığımızda birşeyler oluyor demektir.  Bu sayfamızda Önce yurtiçi sonra yurt dışı pilotluk ve uçak mühendisliği fakültelerini yeri geldikçe tanıtacağız. Sayfa hergeçengün biraz daha zenginleşecektir.  Yozgat dışında, okuyabileceğin mevcut pilot okullarının kısa tanıtımı aşağıda yapılmıştır. 

 

PİLOT GÖREVLERİ : Uçuş programında belirtilen görevin özelliğine göre gerekli hazırlıkları yapar, harita ve raporları inceleyerek uçuş planı hazırlar, Yakıt ve zaman hesaplamaları yapar, iniş meydanı ve yedek meydanların özelliklerini raporlardan inceler, Uçuştan belli bir süre önce hava meydanında bulunarak hava durumunu inceler, kısıtlayıcı faktörlere göre uçuş planını gözden geçirir ve uçuş planını ilgili birime verir, Kalkış saatinden önce uçağın yanına gelerek uçuş ekibini kontrol eder, teknik donanımların uçuşa hazır olup olmadığını inceler, Uçağın yüklenmesini kontrol eder, Kalkış zamanına uygun olarak uçuş kulesinden telsizle izin alıp motoru çalıştırır ve bütün teknik kontrolleri yapar, Kalkış, rota, alçalış ve inişleri planladığı şekliyle ve zorunluluk halinde gerekli değişiklikleri yaparak uygular, İniş sonu uçağı park edip, emniyete aldıktan sonra görevini tamamlamış olur.

yozgat

KULLANILAN  MALZEMELER : Uçak pilotu ise; uçaklar (jet, yolcu vb.), Helikopter pilotu ise; helikopterler, Uçak veya helikopterin içindeki donanımlar (Uçuş cihazları, lövye, telsiz, iniş takımları vb.), Teknik yayınlar, hava durumu ve havaalanına ilişkin raporlar, Hava Aracı ve içindeki faal donanımlar, Uçak Teknik Kitabı, Pilot El Kitabı, Kontrol Listesi (çeklist) Havayolu veya Fiziki haritalar.

 

MESLEĞİN GEREKTİRDİĞİ ÖZELLİKLER : • Pilot olmak isteyenlerin; • Mekaniğe karşı ilgi duyan ve bu alanda başarılı, • Uyarıcıları çabuk algılayıp hemen tepki verebilen, • El ayak ve gözü eşgüdümlü kullanabilen, • Bedence çok sağlam ve dayanıklı, • Soğukkanlı ve dikkatli, • Sabırlı, sorumluluk sahibi ve kurallara aynen uyan, • Yükseklik korkusu olmayan kimseler olmaları gerekir. Pilot uçuş görevine fizyolojik ve psikolojik olarak hazır olmak zorundadır. Bu nedenle dinlenme ve beslenmesine dikkat etmelidir.

 

 

 

ÇALIŞMA ORTAMI VE KOŞULLARI : Pilotlar uçuş öncesinde bilgi almak amacıyla uçuş ofislerinde, uçuş sırasında ise uçak idare kabininde görev yaparlar. Özellikle uçuşta gürültülü bir ortam söz konusudur. Pilot çalışırken uçuş mühendisleriyle, teknisyenlerle, hosteslerle, hava trafik kontrolörleri ve meteoroloji görevlileri ile iletişim halindedir.

 

yozgatlı

 

 

MESLEK EĞİTİMİ MESLEK EĞİTİMİNİN VERİLDİĞİ YERLER : • Ülkemizde Pilotluk eğitimi; • Hava Harp Okulu, • Kara Havacılık Okulu, • Türk Hava Yolları, • Türk Hava Kurumu, • Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksek Okulu, • Özel Havacılık Şirketleri'nde verilmektedir. ÖN EĞİTİMDE

 

BAŞARILI OLUNMASI GEREKEN DERSLER : • Fizik, • Kimya, • Matematik, • Yabancı Dil (İngilizce), MESLEK EĞİTİMİNE GİRİŞ KOŞULLARI : Hava Harp Okulu, Kara Harp Okulu, Türk Hava Yolları, Türk Hava Kurumu, Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksek Okulu giriş şartları aşağıda verilmiştir.

 

a) Hava Harp Okulu; Türk Hava Kuvvetleri'nin subay kaynağını oluşturur. Okula her yıl "Hava Pilot Adayı Subay" yetiştirilmek üzere komutanlık tarafından saptanan miktarda kız ve erkek öğrenci alınmaktadır. Okul yatılı ve parasızdır, okula girişten mezun oluncaya kadar öğrencilerin yeme, yatma, giyim ve her türlü eğitim-öğretim masrafları devlet tarafından karşılanır. Öğrencilere ayrıca sınıflarına göre harçlık verilir. Hava Harp Okulu öğrencilerini Üniversite yerleştirme puanına göre almaktadır. Okulun giriş şartlarıyla ilgili diğer bilgiler Ek 1'de sunulan fotokopide yer almaktadır.

 

b) Kara Harp Okulunda dört yıllık lisans düzeyinde bir eğitimle; Kara Kuvvetlerine bütün sınıflarda (Deniz Piyade ve Deniz İstihkam sınıfında, Hava İstihkam sınıfında, Jandarma sınıfında) subay yetiştirilmektedir. Kara Harp Okulu yatılı ve parasızdır. Okula girişten mezun oluncaya kadar öğrencilerin yeme, yatma, giyim ve her türlü eğitim-öğretim masrafları devlet tarafından karşılanır. Öğrencilere ayrıca sınıflarına göre harçlık verilir. Kara Harp Okulu öğrencilerini Üniversite Öğrenci Seçme Sınavı (ÖSS) puanına göre almaktadır. Okulun giriş şartlarıyla ilgili diğer bilgiler Ek 2'de sunulan fotokopide yer almaktadır. 1992-1993 Eğitim-Öğretim yılından itibaren bayan öğrenciler de Kara Harp Okuluna kabul edilmeye başlanmıştır.

 

c) Türk Hava Yollarında (THY);Üniversitelerin Elektrik, Elektronik, Makine, Uçak ve Bilgisayar Mühendisliği, Matematik, Fizik, Kimya, Endüstri Mühendisliği bölümlerinden birinden mezun olmak, • Son 2 yıl içinde TOEFL (Test of English as a Foreign Language) sınavından asgarı 530 puan almak, • IELTS için (International English Language Testing System) sınavından asgari 6.0 puan veya KPDS için (Kamu Personeli Dil Sınavı) 80 ve üstü puan almış olduğunu belgelemek, • 28 yaşından gün almamış olmak, Boyu 1.65 cm'den kısa 1.90 cm'den uzun ve boy-kilo arasında aşırı farklılık olmamak, • Herhangi bir kurum ve kuruluşla hizmet yükümlülüğü altında bulunmamak, • Temel eğitim hariç olmak üzere THY'na en az 15 yıl mecburi hizmet yükümlülüğünü kabul etmek şartıyla öğrenciler alınıp yetiştirilmektedirler.

 

d) Türk Hava Kurumu; kendi pilot ihtiyacını karşılamak için gerekli gördüğü zamanlarda basın kanalıyla duyuru yaparak "Kadrolu Pilot Eğitimi" için pilot adayı almakta, Türk Kuşundaki 1,5 yıllık eğitimi başarıyla bitiren adaylar pilot olarak kurum kadrosuna katılmaktadırlar. Bunun için; • 4 yıllık üniversite bitirmiş olmak, • İyi derecede ingilizce bilmek, • En fazla 25 yaşında olmak, • Yapılan sağlık muayenesinde "Pilot Olmaya Elverişlidir" raporu almak, • Boyu 1.65 cm’den kısa 1.90 cm’den uzun ve boy-kilo arasında aşırı farklılık olmamak, • Temel eğitim hariç olmak üzere, THK.’na en az 10 yıl mecburi hizmet yükümlülüğünü kabul etmek, • Türk Hava Kurumu'nda "Kadrolu Pilot Eğitimi"nin yanı sıra Amatör Pilot, Planör Pilotu, Zirai İlaçlama Pilotu ve Orman Yangını Söndürme gibi farklı alanlara yönelik eğitim programları da sürdürülmektedir.

 

e) Özel Pilot Eğitimleri için, 18 yaşından gün almış olmak, Asgari lise mezunu olmak, Sivil Havacılık Kurumunun belirlediği hastanelerden uçuşa kayıtlı sağlık raporu almak, İyi hal sahibi olmak, Mesleğe yönelik uçuş eğitimleri için iyi derecede ingilizce bilmek.

 

f) Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulu Pilotaj bölümü ise; Öğrenci Seçme Sınavı'nı (ÖSS ) kazanan öğrencilerden bu bölümü isteyenlere özel yetenek sınavı açmaktadır. Ayrıca sınavı kazanan öğrencileri Üniversitenin sevk edeceği tam teşekküllü resmi bir hastaneden bu mesleği uluslararası standartlarda yürütmeyi engelleyecek fiziki, ruhsal ve bedensel engelleri olmadığını belgeleyen rapor almaları gerekmektedir. Sivil Havacılık Yüksekokulu Pilotaj bölümüne uçuş eğitimi almak için giriş ve verilen eğitimin akademik olarak planlanan programı ve ders içerikleri konusunda detaylı bilgilere www.anadolu.edu.tr adresinden ulaşılabilir. Havacılık şirketleriyle veya şahsi olarak müracaat eden kişilerle sözleşme yapılarak okulun kadro ve iş yükü durumuna göre SHYO örgün örgecilerine uygulanan eğitim standardı ve prosedürleri uygulanarak Teorik, Sentetik ve Uygulamalı Uçuş Eğitimi verilir.

 

EĞİTİMİN SÜRESİ VE İÇERİĞİ : Kara ve Hava Harp Okullarında lisans eğitiminin süresi 4 yıldır. Pilot adayı öğrenciler bu süre içerisinde uçuş eğitimine de tabi tutulmaktadırlar. Türk Hava Yolları'nda ve Türk Hava Kurumu'nda 4 yıllık üniversite mezunu öğrencilere yaklaşık 1,5 yıl süren uçuş eğitimi yaptırılmaktadır. Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulu Pilotaj bölümünde eğitim süresi 1 (bir) yıl ingilizce hazırlık dil eğitimi olmak üzere toplam 5 (beş) yıldır. Pilot yetiştirilmesine yönelik programlarda; Hava Hukuku ve ATC Prosedürleri, Uçak Genel Bilgisi, Uçuş Performansı ve Planlama, İnsan Performansı ve Limitleri, Seyrüsefer, İşletme Prosedürleri, Uçuş Prensipleri, Haberleşme Usulleri, Havacılık Tıbbı, Trafik Kontrolörlüğü Kuralları, Hava Alanı Koşulları-Yapısı, Motorlar, Uçak Elektriği, Hava İngilizcesi, Meteoroloji, Uçak Teorisi, Uçak Tesisat ve Teçhizatı konularında eğitim verilmektedir. EĞİTİM SONUNDA ALINAN BELGE-DİPLOMA VE UNVAN : Harp okullarındaki eğitim sonunda "Pilot" unvanı ve "Harp Okulu Diploması"alınır. Türk Hava Kurumunca pilotlara verilen lisans ve sertifikalar şunlardır:

 

PİLOT LİSANSLARI: A)Uçak Kategorisi Hususi Pilot Lisansı (PPL), Ticari Pilot Lisansı (CPL), Hava yolları nakliye pilotu lisansı (1500 saat). B) Planör Pilotu Lisansı. SERTİFİKALAR : Aletle uçuş sertifikası, Uçuş öğretmenliği sertifikası (Türk Hava Kurumu personeli için), Çok motor tip sertifikası, Hususi pilot lisansı için 50 saatlik uçuş eğitimine katılmak gerekir. Ticari pilot lisansı için ise 240 saatlik uçuş eğitimine katılmak gereklidir. Ancak; eğer kişi 24 saat çalışacaksa 65 saatlik de alet sertifikası alması gerekmektedir. Hava yolları nakliye pilot lisansı alabilmek için 1500 saat uçuş yapmak gerekmektedir.

 

ÇALIŞMA ALANLARI VE İŞ BULMA OLANAKLARI : Pilotların iş bulma olanakları oldukça fazladır, bu nedenle de işsiz kalma riskleri düşüktür. Türk Hava Yolları pilotu "Ticari Pilot Lisansı"yla uçabilir. 2 pilotla uçurulması gereken bir hava yolu uçağında 2. Pilot olarak görev alabilmek için Ticari Pilot Lisansı ve Aletle Uçuş Sertifikası'na sahip olmak gerekir. Anadolu Üniversitesi Pilotaj Eğitimi programını bitirenler Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'ne bağlı kuruluşlarda veya özel havacılık şirketlerinde görev alabilirler. Pilotlar; yük ve yolcu taşıyan uçaklar yanında ilaçlama veya keşif gibi amaçlarla kullanılan uçakları ve helikopterleri de idare ederler. Özel havacılık şirketlerinde ve yabancı hava yolu şirketlerinde görev alabilirler. Türk Kuşu pilotları ise; Uçuş Öğretmenliği, Zirai İlaçlama ve Orman Yangını Söndürme faaliyetlerinde bulunurlar.

 

EĞİTİM SÜRESİNCE VE EĞİTİM SONRASI KAZANÇ : EĞİTİM SÜRESİNCE : Askeri okullar yatılı ve parasız eğitim yapmaktadır. Okula girişten mezun oluncaya kadar öğrencilerin yeme, yatma, giyim ve her türlü eğitim-öğretim masrafları devlet tarafından karşılanır. Öğrencilere ayrıca sınıflarına göre harçlık verilir. Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulunda ise öğrenciler burs alabilir, Kredi Yurtlar Kurumu'nun vermiş olduğu öğrenci kredisinden yararlanabilir. Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulundaki eğitimlere dahil olmuş öğrenci/pilot adayları eğitim süresince özel havacılık şirketler adına okuyabilirler. Türk Hava Yolları'nda öğrencilere harçlık verilmektedir. Türk Hava Kurumu'nda ise Amatör Pilot lisansları alabilmek için öğrenciler Türk Hava Kurumu’na her uçuş eğitimi saatine dolar kuru üzerinden ücret ödemek zorundadır. Ücret uçak tiplerine göre değişmektedir. Kadrolu pilot eğitimi için Türk Hava Kurumu öğrencilerinin yeme, yatma vb. masraflarını karşılayarak ayrıca kişinin öğrenciliği süresince öğrenci harçlığı, uçuşa başladığında da uçuş parası adı altında bir ek ödeme yapılmaktadır. EĞİTİM SONRASI Askeri pilot yaklaşık asgari ücretin 10 katı, THY pilotu 20 katı, THK pilotu ise 4 katı net ücret almaktadır.

 

MESLEKTE İLERLEME : Yardımcı pilotluktan ikinci pilotluk ve kaptan pilotluğa yükselirler (uçuş ve çalışma süresine bağlı olarak). Pilotluk görevini tamamlayanlar havacılık şirketlerinde veya kurumlarında idari görev yapabilirler. Aşağıda rutbeleri görüyorsunuz.
 

YOZGAT
 
Pilot olmak heyecan verici ve ödülendirici mesleklerden biridir. Aylık 10-20 bin TL arasında değişen kazancıyla ve sunduğu sayısız fırsatıyla dünyanın en iyi mesleklerinden biri olduğunu söylememiz de pek yanlış olmaz. Peki nasıl pilot olacaksınız?

Pilot olmak istiyorum, nasıl pilot olabilirim diyenlere özel bir rehber niteliğindeki bu yazıyı hazırladık. Yeni bir hayata adım atmaya hazırsanız okumaya devam edin.


YOZGAT


Pilot olmanın avantajları

Bir pilot bir ayda sadece 8 gün çalışabilir.

Eve iş götürmek zorunda değillerdir ve uçağı havaalanına indirdikleri anda işleri biter.

Pilotlar diğer mesleklere göre çok daha iyi kazanırlar ve emeklilik şartları da son derece güzeldir.

Ücretsiz veya indirilmiş oranla seyahat ederler. Pilotlar için oteller ve araç kiralama hizmetleri indirimlidir. Pilotlar maaş dışında verilen hakları mesai dışı saatlerde kullanabilirler.

Pilotların birçoğu mesleklerini sever ve hatta izinli oldukları günlerde bile eğlence için uçarlar. Kulağa hoş geliyor, değil mi? Ancak madalyonun bir de öbür yüzü var:

YOZGAT

Pilot olmanın dezavantajları

Bir pilotun kaç gün çalışacağı pilotun çalıştığı şirkete ve ne kadar süredir bu şirket için çalıştığına bağlı olarak değişir. Pilotlar bir ayda en az 8 en çok 20 kere uçarlar. Büyük havayolu şirketlerinde çalışan pilotlar bir ayda 14 gün çalışabilirken bu pilotların bu 14 gün boyunca evlerine gitmediklerini aklınızdan çıkarmayın. Yani bir ayın 14 günü evlerinden ve ailelerinden uzak olurlar. Bu ödenmesi ağır bir bedeldir. Daha fazla çalışmaları fiziksel olarak mümkün değildir. Pilotlar hayatlarının yarısını evlerini sırtlarında taşıyarak geçirirler.

Pilotlar eve iş götürmese bile testler için hazırlıklı olmaları gerekir. Pilotların birçoğu yılda iki kere uçuş testine girerler. Bunun için biraz ev çalışması yapmaları gerekir ve başarısızlık durumunda işsiz kalabilirler.

Kaptan pilotların her 6 ayda bir fiziksel sınavdan geçmesi gerekirken diğer ticari pilotların yılda bir kere bu sınavdan geçmesi gerekir. Sağlık sorunları olan bir pilot işsiz kalır. Buna ek olarak pilotlar düzenli alkol ve uyuşturucu testlerine tabi tutulurlar. Alkol veya uyuşturucu ile ilgili daha önceden problem yaşadıysanız farklı bir meslek seçmeniz gerekecektir. Dahası sürüş kayıtlarınız dikkatle incelenir ve herhangi bir ağır suçla ilgili sabıkanız varsa diskalifiye olursunuz. Fiziksel zorunlulukların yanı sıra pilotların zihinsel olarak da bu iş için uygun olmaları gerekir. Diğer mesleklerin aksine birçok insanın hayatı pilotların problemleri çözerken ki sakinliklerine ve kendilerine hakim olma kabiliyetlerine bağlıdır.

Bir diğer dezavantaj da nitelikli bir pilot olmanın maliyetinin yüksek olmasıdır.

Pilot olmayı düşünüyorsanız bütün bunları hesaba katmalısınız.
YOZGAT


Pilot maaşları ne kadardır?

Pilot maaşları aylık olmak üzere pilotun tecrübesine ve çalıştığı hava yolu şirketine bağlı olarak 10 – 25 bin TL arasında değişkenlik göstermektedir.



Pilot olma şartları nelerdir?

ucakPilot olmak için ya askeriyeden gelmeli ya sivili havacılık okulu mezunu olmalı ya da üniversiteden sonra ücretli pilotluk eğitimi almalısınız.

ucakİleri derecede ingilizce bilmeniz gerekmektedir.

ucakFiziksel ve ruhsal yönden sağlıklı olmalısınız. (SHGM tarafından düzenlenmiş geçerli 1 inci sınıf sağlık sertifikasına sahip olmalısınız.)


PİLOT EĞİTİMİ İNCELİKLER


İnsanların birçoğu sadece uçağı kontrol ederlerse güvenli bir şekilde uçabileceklerini düşünürler. Bu beceriler etkileyicidir ancak profesyonel bir pilot olmak için bu sadece buzdağının görünen ucudur. Bir pilotun çeşitli konularla ilgili oldukça bilgili olması gerekir. Profesyonel bir pilot olmak için:

1 – Uçuş teorisinden anlamak

Bu temel fizik bilgisi gerektirir. Matematik haricinde cebir bilgisine ihtiyaç olmasa bile fizik kavramlarını bilmeli ve uygulayabilmelisiniz. Bir pilot hareket, kütle, eylemsizlik, sıcaklık, akışkan ve gaz kanunlarını bilmelidir. Hava devinim bilimini ( ses altı ve ses üstü) , hava aracı performansını ( uçak yükleme dahil ) , deniz üzerinde hareket ve sistem işleyişleri ve kısıtlamalarını anlamanın tek yolu budur.

2 – Meteorolojiden anlamak
YOZGAT
Bu da fizikten çıkmadır. Bir pilot hem hava durumunu yorumlamak zorundadır hem de hava tahminlerinin doğruluğuyla ilgili kendi kendine kararlar vermek zorundadır. Pilotlar sık sık hava davranışlarını gözlemlerler ve tam olarak ne gördüklerini rapor etmek ve aynı zamanda şartlarla ilgili hızlı analizler yapmak zorundadırlar. Buna hangi değişikliklerin hava durumunu etkileyebileceği ve bu değişikliklerin uçuşun güvenliğini nasıl etkileyebileceği de dahildir.

3 – Uçak sistemlerinden anlamak

Bütün makineler işlemek için fizik ilkelerini kullanır ve pilotların uygulanacak fizik alanlarını bilmeleri gerekir. Buna ek olarak bir pilot uçak bakımından anlamalıdır. Sizin hayatınız ve yolcuların hayatı söz konusuyken sadece teknisyene güvenmek yeterli değildir.

Bir pilot motorların ve motor fonksiyonumun üzerindeki bütün bileşenlerin nasıl çalıştığını bilmelidir. Aslına bakacak olursanız motor sadece mekanik bir bileşen değildir. Bir pilot bütün elektrikli sistemlerden, hidrolik sistemlerden ve pnömatik sistemlerden anlamalıdır. Buna ek olarak uçuş kumandalarını çalıştırmakla alakalı olan kablo ve makara sistemlerine de aşina olmalıdırlar. Bu bileşenlerden anlamazlarsa uçuş sırasında ortaya çıkabilecek herhangi bir problemi çözemezler. Unutmayın ki teknisyen sizinle birlikte uçmaz.

Bir pilot metal esneme limitlerinden, malzeme yorulmasından vb. anlamak zorundadır. Bu sayede problemin yapısal olup olmadığını ve ne kadar ciddi olduğunu anlar.
YOZGAT
4 – Navigasyondan anlamak

Navigasyon farklı birçok yönü olan geniş bir konudur. Navigasyon bir noktadan diğer noktaya gitmekten fazlasıdır. Öncelikle bir pilot yorumlayabilmek amacıyla haritaların ve çizelgelerin nasıl yapıldığını bilmelidir. Çizelge yapmanın bir sürü yolu vardır ve her birinin avantajı olduğu gibi gizli tehlikeleri de vardır. Bir pilot çizelgelerde yer alan güvenlik paylarını ve güvenlik paylarının her birinin uçuş sürecini nasıl etkileyeceğini tam olarak bilmelidir. Sadece 100 feet’de rakım veya rota sapmasının tehlikeli olabileceği zamanlar olacaktır. Çizelgelerden anlamayan bir pilot etkisiz bir biçimde uçar ve hatta çarpma riski vardır.



Günümüzün yol üzeri navigasyonlarının birçoğunda hava kaynaklı bilgisayar ekipmanlarının kullandığını biliyoruz. Peki, bozulursa ne olacak? Bir pilot, uçuşu güvenli bir şekilde tamamlamak için parakete hesabıyla veya navigasyonun diğer araçlarıyla yön bulmak zorundadır. Pilotun sadece çizelge ve görünür işaretleri kullanarak yön bulacağı ve karada yerleşik radyo sinyallerini kullanarak yön bulacağı zamanlar olacaktır. Bir pilot kullanılan her navigasyonun avantajlarını ve dezavantajlarını ve ne zaman kullanacağını bilmek zorundadır.
YOZGAT
Yön bulabilmek için coğrafyadan da anlamaları gerekir. Dahası uluslararası hukuka ve farklı ülkelerin güncel siyasi durumlarına aşina olmaları gerekir. Bir pilot acil bir durumda hangi ülkelerin düşman hangilerinin güvenilir olduğunu bilmek zorundadır. Bunun için de dünyadaki güncel gelişmeleri yakından takip etmesi gerekir.

Navigasyonun bir bölümü de hava durumudur. Pilotlar tehlikeli hava şartlarından kaçabilmek için normal rotalarının dışına çıkabilirler. Ancak bazen bu imansızdır ve pilotun bilinen risklere bağlı olarak kararlar verebilmesi gerekir.

5 – Yönetmelikler ve hava trafik kontrolü


Bir pilot uçuşu etkileyebilecek bütün yönetmeliklere aşina olmak zorundadır. Her uçuşta uyulması gereken yüzlerce yönetmelik vardır. Bu talimatlar hukuk profesyonelleri tarafından yazılır ve bir pilotun bu yasal belgeleri okuması ve anlaması gerekir. Bu yönetmeliklerin birçoğu Havacılık İdaresi tarafından çıkartılır ancak pilotlardan farklı diğer devlet organlarının yönetmeliklerine de uyması beklenir. Buna ek olarak uluslararası uçan pilotlar uluslararası hukuka ve aynı zamanda ülkelere özgü kanunlara uymak zorundadırlar.

Bu kuralların büyük bir bölümü tehlikeli maddelerin taşınmasıyla ilgilidir. Bir pilot bu kurallara uyabilmek için çeşitli kimyasalların ve diğer etkenlerin özelliklerini bilmek zorundadır.

Hava trafik kontrolü birçok yönetmelik içerir. Buna ek olarak hava trafik kontrolörlerinin takip etmesi gereken prosedürler kitapları vardır. Bir pilotun bu prosedürlere aşina olması gerekir. Kontrolör bir hata yaparsa hatayı fark etmek ve uçuşu güvenli bir şekilde tamamlamak için gerekli adımı atmak pilotun sorumluluğundadır. Prosedürlere ek olarak pilotun kontrolörün radarının ve telsizlerinin limitlerini bilmesi gerekir. İletişim telsizleri ve aynı zamanda yerde konuşlu telsiz navigasyon yardımları da telsizlere dahildir. Bir pilotun elektromanyetik dalga sinyallerinden ve çeşitli olaylardan etkilenen telsiz dalga uzunluklarının ve ışık dalgalarının farkını anlaması gerekir.

6- Pilotların fizyoloji bilgisinin olması gerekir

Pilotların kendilerine katkı sağlayacak insan faktörlerini öğrenmek için geçmişteki uçak kazalarına çalışmaları gerekir. Bir pilottan tıp okuluna gitmesi beklenmez ancak kendisini veya yolculardan herhangi birini etkileyebilecek bedensel problemleri tanıyabilmesi beklenir. Aynı zamanda bu problemleri öncesinde nasıl engelleyeceğini de bilmesi gerekir. Buna ek olarak bir pilotun uçuşu olumsuz yönde etkileyebilecek ve güvenliği bozacak çeşitli hastalıklardan ve duyarlılıklardan da anlaması gerekir.

Bu kısmi bir listedir. Bu konuların her biri derinlemesine çalışılmalıdır. Aslına bakacak olursanız bu konuların birçoğu üniversitelerin doktora programlarında vardır. Bir pilottan birden fazla doktora diploması alması beklenmez, beklenen bu konuları tam olarak bilmesidir. Bu konuları bilmeyen pilotlar güvenli bir şekilde uçamazlar. Bir uçağı uçurmak için risk yönetimi gerekir ve risk yönetimi bütün prensiplerin tamamı anlaşılmadan uygulanamaz.



Nasıl başlayabilirsiniz?

ucakÖncelikle ne kadar genç olursanız o kadar iyi olur. Hala lisedeyseniz şu anda başlayabilirsiniz. Daha ileri yaştaysanız da sorun olmaz ancak ertelememelisiniz.

ucakDaha önce hiç uçak uçurmadıysanız yerel havaalanına gidin ve tanıtım sürüşü yapın. Bunlar çok pahalı değildir ve uçak uçurma şansınız olur. Hoşunuza gitmezse bu noktada durun.

ucakSiz de birçok insan gibiyseniz bu ilk uçuştan keyif alacaksınızdır. Uçuş okulu şu anda uçuş derslerine başlamanız için sizi ikna etmeye çalışsa da istemiyorsanız başlamayın. Yer okulu dersleri olup olmadığını öğrenin. Yoksa bile sizi başka bir yere yönlendirebilirler. Yer okulu yukarıda anlatılan konuların temellerinin öğretildiği yerdir. Uçuş okulunda yer okulu dersleri yoksa veya dersler birkaç ay sonra başlayacaksa bazı kitaplar alın ve kendi kendinize başlayın. Yeni başlayanlar için birkaç tane kitap vardır.

ucakSıra geldi gerçek teste. Yer okulunda ( veya kitaplardan ) öğrendiklerinizden keyif aldıysanız kariyer olarak da uçmaktan keyif alabilirsiniz. Herkes uçakla uçmayı sever ancak profesyonel olmak için çok çalışmak gerekir. Konulardan hoşlanmadıysanız uçmak size göre değildir.

ucakGünümüz pilotlarının birçoğu askeriyeden gelse de bu tek yol değildir. Özel derslerle uçuş dereceleri ve deneyim kazanabilir ve sonrasında küçük şirketler için pilot olarak çalışabilirsiniz. Deneyiminiz iyice artınca da büyük şirketlere başvurabilirsiniz. Bununla birlikte hedefiniz bir havayolu şirketi için uçmaksa askeriye sizin için daha avantajlı olacaktır. Havayolu şirketleri deneyimli askeri pilotlara öncelik verirler.

ucakİster askeri ister sivil yolu seçin öncelikle uçmayı öğrenmelisiniz. Bu başlangıç için de askeri uçuş okulu daha avantajlıdır. Havaalanına gidin ve başlayın. En büyük düşmanınız ertelemektir.



Bir pilot nerelerde çalışabilir?

Büyük bir hava yolu şirketinde pilot olmak dışında başka seçenekler de vardır. Büyük havayolu şirketleri için uçmak maaş ve çalışma koşulları açısından oldukça avantajlı olsa da pilot olarak para kazanmanın başka yolları da vardır. Kurumsal havacılık ( şirket uçaklarını uçurmak ), tarımsal havacılık ( tohum serpme,ilaçlama ) ve askeri havacılık diğer seçeneklerdir. Maaşları ve çalışma koşulları büyük hava yolu şirketleri gibi olmasa da oldukça tatmin edicidir. Ders vermekten hoşlanıyorsanız uçuş dersleri de verebilirsiniz.
 
 

 

  PİLOT RÜTBELERİ
 

 

 
 

   Student Pilot    
 
    First Officer     Captain Pilot Senior Captain Pilot 
 
Commercial Senıor Flıght Captain 
 

 Saat 

0 75 200 350 500

Sınav 

Yok Teorik/Pratik Teorik/Pratik Teorik/Pratik Teorik/Pratik


 

 


Türkiye’de ki bir çok hava yolu yeni pilot adaylarından sadece mecazi anlamda JAA ATPL Frozen (Dondurulmuş Havayolu taşımacılık pilot lisansı) dediğimiz pilot lisansını istemektedir ki aslında “ATPL Frozen” diye bir lisans yoktur, CPL (Commercial pilot, Ticari Pilot ) lisansı dediğimiz lisans vardır. Ancak bu lisansı aldıktan sonra 14 ATPL Teori yazılısını da geçen pilot eğer 5 yıl içerisinde havada 1500 saat uçuş (bunun 500 saati Multi Crew olarak) tamamlarsa lisansı direkt ATPL lisansına döneceğinden, bu yazılıları geçmiş ve Cpl /Me /Ir lisanslı pilotlar “ATPL Frozen” lisanslı pilot diye anılmaktadırlar.

Bu Arada JAA (joint Aviation Authority ) dediğimiz kurum 8 Nisan 2012 tarihinde tüm Pilot lisans verme haklarını EASA (European Aviation Safety Agency) ‘ye devretti. Türkiye Avrupa Birliği ülkesi olmadığından, Avrupa’da verilen lisanslar EASA CPL/ME/IR adi altında, ülkemizde verilen lisanslar ise Ulusal lisansa dönmüştür ve eskisi gibi JAA bağlı tüm Avrupa ülkelerinde geçmez hale gelmiştir.

CPL (Commercial Pilot lisansi) ME (Multi Engine/ Cok motorlu) IR (Insturment Rating / Aletli Ucus) dediğimiz ve sizi First Officer (Yardımcı pilot) olmanızı sağlayacak lisansı almak için yapmanız gerekenler söyle sıralana bilinir.



1)- Havacılık İngilizcesi testine girmeniz ve bundan 4 almanız gerekmektedir, eğer bu skoru alamazsanız, o zaman pilotluk eğitimi almadan evvel ya online yada bir okulda ICAO Havacılık İngilizcesi kursu almanız gerekir.



2)- Üsteki iki önemli konuyu hallettikten sonra ve gideceğiniz okulu seçmelisiniz. Bugün Amerika’ya gitmeyi seçtiyseniz bilmeniz gereken en önemli konu şudur: Gideceğiniz okul EASA lisansı verebilen bir okul olmalıdır. Çünkü 24 Nisan 2012 tarihinde Sivil havacılık Genel müdürlüğünün yayımladığı yeni kararnamede EASA / JAA lisansı olmayan yabancı yada Türk pilotlarının validasyon işlemi sadece bir yıl için yapılacağı ve bundan sonra uzatılmayacağı açıklanmıştır. Yani eğer siz Amerika’ya yada EASA lisansı vermeyen her hangi bir Dünya ülkesinde ki bir okula gidip CPL lisansınızı alırsanız ve bunu Türkiye’ye döndüğünüzde validasyon yaptırırsanız sadece 1 sene çalışabilirsiniz demektir. Bu yüzden Türk Pilot Akademisi, Türkiye’de EASA lisansı vermeye yetkili 4 okuldan biri olan ve “European Fligt Training” ‘i temsil etmektedir.



3)- Okulunuzu seçtiniz ve kurslara başlayacaksınız. Bugün CPL eğitimi için minimum 208 saatlik bir uçuş zamanı ve 650 saatlik yer dersi görmeniz gerekmektedir. Ancak bu sizin bu kursu tam olarak 208 saatte bitirebileceğiniz anlamına gelmemektedir. Çünkü ilk alacağınız lisans Private Pilot (PPL) lisansıdır ki bu lisansı almanız için minimum 35 saat uçuş yapmanız gerekmektedir. (FAA Part 141 öğrencileri için). Bizim kursumuzda bu 45 saat olarak belirlenmiştir. Çünkü bir çok öğrenci özellikle komünikasyonu yetersiz olan öğrenciler bu lisansı 45 -50 hatta 60 ve üzeri saatte alabilmektedirler. Bu da size verilen 208 saatlik program paketinin maliyetini arttırmaktadır.

Bu örnek havacılık İngilizcesinin ve kursunun ne kadar önemli olduğunu bir kere daha kanıtlamaktadır. Ama PPL lisansınızı öngörülen 35 saatte alırsanız o zaman kursunuz size yaklaşık $2400 civarında daha ucuza mal olmaktadır. Bunu başarabilmenin en önemli yollarından biride ne olursa olsun İngilizceniz süperde olsa en aşağı “Online Havacılık İngilizcesi ” kursu görmenizdir. Level 4 ve Yukarı olan öğrenci adayları “Online Kurs” almak isterlerse onlara $995 yerine $795 uygulanmaktadır ve bu $795 harcamak size $2400 geri getirebilir.

yozgat

4)- Private Pilot lisansını alan öğrenci akabinde Instrument Rating /IR (Aletli Uçuş) dediğimiz kursa başlar. Bu kursta öğrenci 100 saat yer dersi görür ve bu kurs pilotluk kariyerinizdeki en önemli unsurlardan birini oluşturmaktadır, yani IFR uçuşlar. Dünyada ki tüm hava yolları 18000 feet ve üstü uçuşlar yaptıklarından tüm uçuşları IFR (Instrument flight rules) olarak planlanmakta ve gerçekleştirilmektedir. Bu yüzden Intrument derslerini iyi anlayan ve başarı ile geçen öğrenciler Hava Yollarının mülakatlarında da büyük oranda başarı göstermektedirler. Çünkü havayolu mülakatlarının büyük bir kısmı simülatörde IFR uçuşunuzu planlamak ve gerçekleştirmek üzeredir. Bu Rating’i Private Pilot lisansınıza eklemek için 40 saatlik bir Instrument Uçuş eğitiminden geçmeniz gerekmekte ve bunun sonunda 1 yazılı, 1 sözlü ve 1′de uçuş testini geçmek zorundasınız. Bu testleri başarı ile geçen öğrenci artık IFR Flight Planlı uçuşlar gerçekleştirme yetkisine sahiptir. Instrument bir Reyting’dir , bir lisans türü değildir.



6)- IR reyting ‘ini alan öğrenci artık EASA CPL lisansını almak için gerekli olan son 3 kısıma geçmeye hazır demektir. Bunlar 100 saatlik PIC (Pilot in Command yada Solo) uçuşlarınızı tamamlamak, Multi Engine (Çok motorlu ) uçuş reytingini almak, Complex Aircraft (iniş takımlı uçuş) eğitimi ve endorsmentini almak.

Öğrencinin ayni zamanda 400 saatlik alması gereken ATPL 14 yazılı testi yer derslerimde bu zaman içerisinde başlamaktadır. Öğrenci geceleri 100 saatlik Pic zamanını doldurmaya çalışırken gündüzleri de 400 saat doluncaya kadar 14 ATPL Teori derslerine girer.



7)- 100 solo saatinizi  International uçuş planlaması şeklinde olmak kaydı ile 30 günde 31 değişik havalimanına 10 dan fazla çeşitte aletli yaklaşma prosedürleri uygulayarak, havada bekleme prosedürleri uygulatarak ve aynı zaman %90′nını gece gerçekleştirmek sureti ile, başka dünyanın hiç bir ülkesinde gerçekleştiremeyeceğiniz şekilde bitirmenizi sağlamak gerek. (Amerika’yı Pilot eğitiminde dünyanın en iyisi yapan özellik budur)



8)- 100 Saat Pilot in Command zamanını bitirirken ayni zamanda 14 ATPL Teori yazılı sınavlarına hazırlanan öğrenci bu sınavlarının 11’ini geçer. Eğitimin son bölümü olan 18 saatlik CPL Multi Engine ve Complex Uçak eğitimini alır ve CPL uçuş testine Çift Motorlu uçakla girer ve akabinde 14 yazılı testinin son üç tane sinide geçerek ATPL Frozen dediğimiz lisansa sahip olur. Ancak bu lisansa sahip olmadan evvel Avrupa’da girmesi gereken bir Instrument Check Ride daha bulunmaktadır . Çünkü Amerika’da CPL lisansı uçuş testi yapılabilmekte, Intrument Modüler uçuşları yapılabilmekte ama testi ( Instrument Check Ride )Avrupa’da yapılmaktadır.

İşte bu son test için Avrupa’ya gelen öğrenci 3 gün Avrupa’da Insturment uçuş testine girer ve tüm lisanslarını ve eğitimini tamamlamış olur.

Type Rating dediğimiz olay bir uçağı nasıl kullanmanız ve o uçak ile ilgili tüm özellikleri öğrenmeniz ve acil inis kurallarını simüle ederek ve öğrenek gercekleştirilen bir eğitimdir ve 21 gün surmektedir .

Profesyonel Pilotluk Okulları, ortalama 6 ayda, 136 uçuş saatli, esnek bir kurs paketidir. Sıfır tecrübeden FAA Çoklu Motor Ticari Pilotluk seviyesine ulaştırır. Özel havayolu şirketlerinin ve THY’nin uçak filoları için yetişmiş pilota gereksinim duyması, özel uçuş okullarının talep patlaması devam ediyor. Bu artış devam edecektir.
Özel uçuş okulları iki tip uçuş lisansı eğitimi veriyor. Birincisi, ticari olmayan pilotluk lisansı (PPL). İkincisi ise ticari pilotluk lisansı (ATPL). Bu iki lisansın alınma bedelleri ve eğitim süreleri de değişiyor. PPL lisansının eğitim bedeli yaklaşık olarak 10 bin dolar civarında, eğitimi ise 2,5 ay sürüyor. ATPL lisansının eğitim bedeli ise ortalama 45-55 bin dolar. (Bu para verilirmi diye soran velilere cevabımız; çocuğunuz mezun olunca ilk yıl bu parayı size geri ödeyebilir. Ona kredi açın.)  Bu lisansa sahip olmak yaklaşık 15 ayı buluyor. Okulların verdiği eğitimleri alan pilot adayı, belli bir uçuş kotasını doldurduktan sonra simülatör sınavına ve Sivil Havacılık Kurumu’nun belirli tarihlerde yaptığı sınavlara tabi tutuluyor. Bu sınavları kazanan adaylar pilotluğa ilk adımı atmış oluyor.

 

 

 

 

 

 

ÖZEL TÜRK PİLOTLUK OKULLARI
 

Duha Havacılık

Şirket pilot adaylarından nakit 40 bin Euro, kredili ödemede ise 45 bin 500 Euro ücret talep ediyor. Bu ücrete kitap, uçuş tulumu, gözlük, apolet, kazak, kravat ve bröve gibi eğitim gereçleri için 2 bin 600 Euro daha ilave ediliyor. Duha, rakiplerinden bir adım öne çıkabilmek için İngiltere Bristol Uçuş Okulu ile ortak eğitim programları uyguladığını ısrarla vurguluyor.

Sindel Havacılık

Ankara ve İstanbul olmak üzere iki şehirde eğitim veren Sindel Uçuş Okulu ise pilot adaylarından peşin 58 bin dolar artı KDV, 62 bin dolar civarında ücret talep ediyor. Kredili ödemelerde ise rakam ödenen peşinat ve taksit sayısına göre değişiyor. Sindel, Ankara Esenboğa Havalimanı’nda teorik ve pratik eğitim veriyor. Şirket geçtiğimiz haftalarda İstanbul Florya Uçuş Okulu’nda da uçuş eğitimi vermeye başladı. Ortalama 14 ay süren eğitim boyunca Sindel’in en büyük kozu, eğitimin çok tecrübeli pilotlar tarafından verilmesi.

Ayjet Anadolu Yıldızları


Ayjet Uçuş Okulu ise pilot olmak isteyen adaylardan nakit 40 bin Euro artı KDV, toplam 43 bin 200 Euro ücret talep ederken, bu rakam kredili ödemelerde 44 bin Euro artı KDV 47bin 520 Euro’ya ulaşıyor.

Tarkim

Tarkim Uçuş Okulu öğrencilerine ödeme konusunda çeşitli kolaylıklar sağlıyor. Okul’un Adana Şakirpaşa ve İstanbul Atatürk Havalimanı’nda hangarları bulunuyor. Öğretmenler hava kuvvetlerinden emekli olmuş, havayolu şirketlerine uzun yıllar kaptan pilotluk yapmış ve zirai ilaçlamada uzun yıllar uçmuş tecrübeli pilotlardan oluşuyor. Pilot adayları 35 bin Euro’luk ücreti 4 taksit şeklinde ödeyebiliyor. Bonus karta 18 ay taksit imkanı mevcut.

MET AİR

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yer alan Met Air Uçuş Okulu ise adaylardan peşin 55 bin dolar artı KDV alıyor. Okulda üç çeşit ödeme şekli var. Birincisi tüm ücret peşin olarak ödeniyor. İkincisi banka kredisi kullanmadan yapılan ödeme. Bu ödeme şeklinde ücretin yüzde 25’i peşin, geri kalan kısmı 6 ile 8 ay arasında taksitli ödeniyor. Üçüncüsü ise banka kredisi kullanarak ilk 18 ay ödemesiz, geri kalanı 42 ay vade şeklinde. Okul, en büyük avantajlarından birisi olarak da teorik ve pratik eğitimleri havalimanının içinde vermesini gösteriyor.

 

 

 

UÇAKLARI TANIYALIM

 

 

1903'te Wright Kardeşlerden sonra hava yolculuğu gittikçe gelişmeye başladı. Temel olarak 4 önemli kuvvet uçakların uçmasında rol oynar: Kaldırma, Ağırlık, İtme ve Direnç. (bunlar Uçağa Etki Eden 4 Temel Kuvvettir)

 

Kaldırma, katı bir cismin sıvı veya gazlarla olan etkileşimi sonucu açığa çıkan bir kuvvettir. Kaldırma, havanın uçağın kanatları etrafında hareketiyle oluşur. Bunun sağlanması için uçağın kanat şekli ve hareket hızı önemlidir. Kaldırma büyük oranda Bernoulli İlkesiyle çalışır.

Bernoulli prensibine göre akışkanların hızı arttıkça basıncı düşer. Uçağın kanat yapısı, üst kısmı kavisli, alt kısmı düz olacak şekilde dizayn edilmiştir. Böylece hızlanmış bir uçakta kanadın üst kısmındaki hava akışı alt kısma göre daha hızlı olacaktır. Bunun sonucu olarak üstteki basınç alt kısma göre azalacak, belli hız seviyesinden sonra alt kısımdaki yüksek basınç uçağın kanadını düşük basınç tarafına, yani yukarıya doğru itecektir. Uçağın sabit parçaları olduklarından, kanatlara uygulanan kaldırma kuvveti uçağa doğrudan etki eder. Uçaklarda kaldırma, bu şekilde kanatlar aracılığıyla sağlanır.
Ağırlık temel olarak uçağı dünyanın merkezine doğru çeken bir alan kuvvetidir. Aynı zamanda uçağı dengeleyen önemli bir role sahiptir. Uçtan kuyruğa kadar dengeli bir ağırlık dağılımı uçuş için çok önemlidir. Ağırlık kuvveti kaldırma kuvvetiyle dengelenmelidir.

Katı bir cismin ileri doğru hareket etmesi için gerekli olan mekanik kuvvettir. Uçağı ileri doğru yönelten itme kuvvetini sağlayan şey motordur. Aynı zamanda motor, uçağın havada kalmasını sağlar. Çünkü kaldırma kuvveti ancak uçak ilerledikçe var olabilir.


Direnç, dengeli uçuşa yardım eden aerodinamik bir kuvvettir. Temel olarak uçağın hızına karşı koyarak sağlıklı bir uçuşu sağlar. Uçaklar aerodinamik yasalar dikkate alınıp özel olarak dizayn edilir. Tıpkı kaldırma gibi direnç de, sıvı ya da gazların katı cisimlere uyguladığı bir kuvvettir.

Uçağın uçması için gerekli olan dört kuvvet bunlardır. Uçuş için bu kuvvetler arasında düzgün bir koordinasyon gerekir, aksi takdirde bu kuvvetlerin tek başına hiçbir anlamı olmaz.

Temeller aynı olmak kaydıyla, ters uçuşta kuvvetlerin yönetim şekli değişir. Uçağın hafifçe bükülmesi uçak üzerinde ters taraftan etki eden büyük bir basınca sebep olur, bu basınç normal uçuşta ancak uçağın ağırlığını yendikten sonra yükselme sağlar, çünkü ağırlıkla aynı doğrultudadır. Fakat uçağın yan tarafında oluşacak bir basınç farkı, doğrudan kuvvetli bir itme sağlayarak uçağı tamamen ters döndürecektir. Bir süre böyle uçulabilse de gövdeye yapılan yüksek basınçtan dolayı bir çok uçak bu şekilde uzun süre uçamaz. Aksi takdirde uçağın parçalanması söz konusudur.

 

JET MOTORU


Turboprop yani  pervaneli uçakları artık çocuklar bile  basit  karşılamaktadır. Yolcu uçaklarının  pervaneli olmayıp jet motoruna sahip olduğunu hepimiz biliriz. Jet motorları ticari uçaklar ve jet uçaklardan ziyade, uzay araçlarında ve füzelerde de kullanılmaktadır.

Yakın tarihte mühendislik açısından pervanelilerin ses hızını geçemeyeceği farkedildiğinde bu durum mühendisleri itme gücü sağlayan yeni alternatiflere yöneltmişti. Gaz tribün motorları olarak adlandırılan ilk pratik jet motoru 20. yy.'da İngiltere ve Almanya'da geliştirilmiştir. Bu yüzden jet motorunun ilk icatçıları Frank Whittle ve Hans Von Ohain dur. 1960'da birçok ticari firma yolcu uçaklarına jet motoru taktırmıştır. Jet motorlarının çeşitli tipleri şu anda savaş uçakları ve füzelerde de mevcuttur.

Jet motorları Newton'ın Üçüncü Hareket Yasasına göre çalışır: Her etki kendisine denk ve karşıt bir tepkiyle karşılaşır. Bu prensip, jet motorlarında itme oluşturmak için kullanılır. Jet motorunun arkaya doğru itici etkisi uçağı ileriye doğru itici bir tepki yaratır.

 

     Jet Motorunun Temel Dizaynı
Fonksiyonel olarak jet motorunun iç yapısı, otoların 4-zamanlı motoruna çok benzer. Jet motorları da emme, sıkıştırma, yanma, egsoz aşamalarına sahiptir fakat bu birimler farklı düzenlerde bulunur.
turbojet Basitleştirilmiş Turbojet Motoru
Şekilde görüldüğü gibi emme bölümü açık havayı emmekle sorumludur. Sıkıştırma bölümü ise havayı sıkıştırır. Havayı daha yoğun ve sıcak yapmak için biraz daha dar bölgededir. Yanma odasında sıkıştırılmış hava yakıtla temas ettirilir ve hava-yakıt karışımı ateşlenir. Açığa çıkan güçlü, sıcak ve yoğun gaz kendisini itici burundan dışarı atmaya zorlar.

 

İtici burun çok önemlidir çünkü gazı yoğunlaştırır ve egsozdan atılan gazın doğrusal ve güçlü çıkmasını sağlar. Bu çok sıcak ve hızlı egsoz gazı bir seri tribünü döndürmek için de kullanılır. Bu tribünler bir mil aracılığıyla sıkıştırma fanlarına bağlıdır. Turbojet motoru resimde gördüğünüz gibi ön tarafında ayrı bir fana sahip değildir ve mevcut havayı yakmak için kullanılır. Diğer taraftan turbofan jet motorları uç kısımda ayrı bir fana sahiptir.
 

Turbofan Jet Motoru


Basitleştirilmiş Turbofan Jet Motoru Fan, aktif bir şekilde havayı sıkıştırma bölgesine doğru ivmelendirir. Bu, yanma için lazım olan hava oranını daha da arttırır ve yakıt veriminin daha da yüksek olmasını sağlar. Turbofan jet motorları ayrıca hava kanalları sayesinde motor göbeğine ekstra hava sağlar. Bunlar turbofan jet motorlarını itme kuvveti edinmede daha etkili kılar.Birçok modern turbofan motoru, motor kaynaklı itme gücü oluşturan kombine yapıları barındırır.Birçoğu da fan kaynaklı itme gücü oluşturan kombinasyonları içerir. Bu motor tiplerinden birincisi, uçağa daha yüksek itme gücü sağladığı için hava kuvvetlerine ait jet uçaklarında tercih edilir.

 

 

 

 

 İkincisi ise hızı ve yakıt verimini yükselttiği için ticari yolcu uçaklarında kullanılır.  Ramjet ve Scramjet Tepkili jetler (ramjets) ve süpersonik jetler(scramjets) turbojet motorunun özelleştirilmiş formlarıdır. Bunlar, ön tarafında fanı olmayan tiptedir. Basitçe giriş kompresörüne, yanma odasına ve itici buruna sahiptirler. Süpersonik jetler durgun haldeyken kullanılamaz çünkü dur-kalk ateşleyici mekanizması yoktur. Sadece yüksek hızlarda iken aktifleştirilebilirler. Füzelerde kullanılan bu süpersonik jetler tepkili jetlerden türetilmiştir ve hala üstünde geliştirilmek üzere havacılık ve uzay araştırmaları enstitülerinde çalışmalar yapılmaktadır.

 


 

 

 

 

HELİKOPTERLERİ TANIYALIM

 


Helikopter bir mühendislik harikası olup televizyondan sonra yüzyılımızın en iyi buluşudur.

Görünürdeki rahat kullanımına rağmen, helikopterle uçmak çok zorlu manevralar yapabilmeyi gerektirir. Helikopterler, pervane adındaki eğimli yapraklar aracılığıyla uçar. Bu durum, onları sabit kanatlı uçaklardan, örneğin jet motorlarıyla uçuş yapan günümüz uçaklarından farklı kılmaktadır.

Tüm uçaklar aynı prensiple uçuş yapmaktadır. Kanatların ön tarafı yükseltilerek üst kısımlarındaki havanın alt kısımdakinden daha hızlı akması sağlanır. Bunun sonucunda kanadın üstünde, altındaki hava miktarından daha az hava kalır. Bu dengesizlik kaldırma etkisine sebep olur ve uçağı yükseltir. Bu yükselmenin yanında motor ile itme gücü sağlanarak uçak kullanılabilir duruma gelir.

Bu prensiplerden başka şekilde, pervaneli hava araçları kendi itmelerini kendileri oluşturur. Bir helikopterin pervaneleri uçağın kanatlarıyla aynı işlevi görürken ek olarak ileriye doğru itici bir kuvvet de sağlamaktadır. Motoru olmayan planörlerde, ilerlemek için süzülerek yüksekliğin düşürülmesi gerekir. Bir helikopterin motoru ise sadece pervaneye güç temin eder ve asla doğrudan itme sağlamaz.

Kendi itmesini kendisi üretmesi pervaneli hava araçları arasında helikopterlere büyük avantaj sağlamaktadır. Helikopterler dikey olarak yere inme ve yükselme özelliğine sahiptir. Ayrıca küçük bir alanda dolaşmak vs. gibi çeşitli manevra kabiliyetleriyle kendine önemli bir yer tutmuştur.

Helikopterin bu özellikleri, pilot için uçak kullanmaktan daha hassas bir kontrolü gerektirir. Uçakların temel yapısı, uçuş esnasında, itme gücü ve pilot kontrolü olmasa bile hatırı sayılır mesafeyi kat etmesi için süzülmesine imkan tanır. Fakat, helikopterin esnek ve aktif dizaynı onların süzülmesine izin vermez. Herhangi bir fizik yasasından doğrudan yararlanmadan uçuşu sağlamak durumundadırlar. Pilotlar uçuş esnasında dahi kesintisiz güç kaynağına ihtiyaç duyar. Döner mekanizmaya sahip olması helikopterlerin belli bir hız limiti olmasına da neden olur, bu da doğal olarak helikopteri diğer kanatlı araçlardan daha yavaş kılar.

Peki, helikopterler tam olarak nasıl uçar ve nasıl kullanılırlar?

Helikopterler üç denetim kombinasyonuyla kullanılır.
yozgat

Helikopterin Temel Bölümleri

1- Kollektif

Kollektif adlı düzenek, tüm pervanelerin manevra açısını toplu olarak kontrol eder. Manevra açısı zemine karşı helikopteri yükselten veya alçaltan yaprakların açılarına denir. Manevra açısı arttırıldığı zaman yaprakların üst kısmındaki hava daha hızlı akar ve kaldırma meydana gelir. Aynı şekilde helikopterin alçalması için manevra açısı düşürülmelidir.

Kollektif, pilotun sol tarafına, koltuğun zeminine yerleştirilmiştir.

Manevra açısı yükseltildiğinde pervanelere uygulanan hava direnci de yükselmektedir. Bu dirence karşı koymak için motor deviri yükseltilerek pervane devrinin sabit kalması sağlanır.

2- Cyclic

Cyclic (sayklik olarak okunur), helikopterin ilerleyiş yönünü kontrol eder. Cyclic kontrolü olarak da adlandırılır. Tüm yaprakların açısını periyodik olarak değiştirir. Cyclic sistem, tek bir yaprağı yükseltmek yerine, tüm dönen pervane levhalarının belli noktalarına eğim verir. Bu da pervane disklerinin belli doğrultuda eğrilmesini sağlar. Levhalar, pervanenin yan kısımlara eklenmiş donanımlar olup, kaldırma benzeri bir aerodinamik etki yaratır. Bu sayede istenilen yöne doğru helikoptere itme sağlanır.

Cyclic kontrolü, sıklıkla pilot koltuğunun ön kısmına ya da pilot ve ko-pilot arasına yerleştirilen joystik ile yapılır. Tıpkı diğer joystikler gibi büküldüğü doğrultuda etki gösterirler. Joystik sola kırıldığında pervane diskleri sola döner, böylece helikopter de sola dönmüş olur.

3- Anti-Tork Pedalları

Pilotun ayak kısmında konumlanmış iki anti-tork pedalı arka pervane disklerinin etki seviyesini kontrol eder. Sağ pedala basıldığında arka pervane diski sağa döner ve helikopter de sağa dönmüş olur. Sol pedal için de tam tersi söz konusudur. Bu pedallar rotadan çıkmayı bir nebze daha engellemek ve helikopteri itme olmaksızın döndürmek için kullanılır. Sabit noktada uçuş esnasında kullanıldığında anti-tork pedalları tam olarak 360 dereceye kadar dönmeye izin verir.
Newton'ın üçüncü yasasına göre her etki karşılığında kendisine eşit ve zıt yönlü bir tepkiye maruz kalır. Ana pervanenin döndüğü yön, helikopterde ters dönme etkisi yaratır. Bunun adına tork tepkisi denir. Arka pervane bu etkiye karşı koymakta ve helikopterin düz bir çizgide ilerlemesini sağlamaktadır. Bir nevi dümen işlevi vardır.


Havada Sabit Kalma


Helikopterleri diğer her şeyden ayıran en önemli özellik havada sabit noktada durabilmesidir. Helikopteri havada sabit tutmak kolay gibi görünse de gerçekte pilotların yaptığı en tehlikeli işlemdir.

Sabit kalmak için pilotlar ilk önce cyclic kontrolünü ortada tutarak yönsel hareketleri durdurmak zorundadır. Daha sonrasında kollektif kaldıraçları gerekli yükseklik ayarını yapacak şekilde stabilize etmelidir ve pedalları da gerektiği gibi ayarlamalıdır. Tam pozisyonunu koruması için bu üç işleme hakim olmak zorundadır.

Helikopterler orman yangınlarını söndürmede, kurtarma çalışmalarında ve tabi ki de askeri kuvvetlerde kullanılmaktadır. Kullanışlılık ve esnekliğiyle dünyanın her yerinde çok önemli, sivil ve askeri bir donanımdır.
 


 

 

 

 

 

 

Genis Bilgi

Ticari Pilotluk

Ticari Pilotluk Okulları kurs özellikleri
Tüm kitaplar dahildir
Tüm sınavlar dahildir
Tüm Similatör eğitimi dahildir
Tüm Eğitmenli/açıklamalı eğitim dahildir
Tüm uçuşlar dahildir
Havayolu Becerileri Geliştirme Kursu dahildir

 

Bir havayoluna başvuru yaparken uygulanan DLR testi (uzaysal algılama, görsel hafıza, temel fizik kavramları, konsantrasyon, üç boyutlu düşünme, pratik hesaplama, sayısal çözümleme, algılama hızı ve geçici bellek gibi yetenekler ölçülme) testini geçmelisiniz.
 

Genis Bilgi

Sertifika & Lisanslar

Pilotluk Kurs Sertifika ve Lisansları
PPL Uçak Hususi Pilot Lisansı
IR Uçak Alet Uçuş Sertifikası
CPL Uçak Çoklu Motor Ticari Pilot Lisansı
Uçak Uçuş Öğretmenligi Kursu
JAA/EASA Eğitimi
Modüer ATPL Havayolu Nakliye Pilot Lisansı
Boeing ve Airbus Tip Eğitimleri Kursu

 

DLR önemlidir. THY Uçuş Eğitim Akademisi pilot adayları bu testi veremekte zorlanmaktadır ve bu hususta torpil işlemez unutmayınız.

 

Genis Bilgi

Resmi Okullar

Türk Pilot Okulları
Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksek Okulu Hava Kuvvetleri, Kara Kuvvetleri, Türk Hava Yolları Uçuş Okulu, Türk Hava Kurumu

 

 

 

 

 

 

 

Yozgat Havacılık Aktiviteleri

 

 .

Genis Bilgi